应组委会的邀请，飞急货总裁程新林出席在杭州举行第六届飞机资产管理专题论坛暨第五届货机市场发展论坛。
（飞急货总裁 程新林）
本届货机市场发展论坛，主办方召集货运航企、机场、货运物流企业、OEM、货机改装方案供应商、MRO及飞机租赁商代表，研讨航空货运与货机市场新变化，交流货机引进与机队管理新实践。
（全国各城市企业代表）
航空货运市场繁荣持续，在国家各部委的政策支持下，中国航空货运业正进一步壮大全货机机队规模，发展货运航线网络，提升国际航空物流能力。然而，后疫情时代的航空货运市场是否会进入新常态？货机运营商如何灵活规划运力结构和机队发展？货机机源和客改货产能供求现状和未来如何？
在题为“航空物流业发展现状、趋势和对策建议”的主题发言中，中国民航航科院的钟山主任首先从货邮量、货机机队规模、载运率、各地区航空货运市场份额占比等维度简要介绍了当前全球航空货运市场的现状。
（中国民航航科院 钟山主任）
钟主任又通过我国航司、机场和货代企业在全球的排名等数据，说明了我国在航空货运市场中的地位、以及中国航空货运货运市场的发展现状。
钟主任特别指出，当前中国传统航空承运人的航空货运业务收益水平，相比于快递型货运航司有很大差距。她总结到，当前中国航空货运市场存在主体服务能力不强、基础保障能力不足、信息化水平不高、营商环境有待改善等问题。
在结尾，钟主任指出，面对新发展格局下的形势需求，客货并举仍是当前中国航空物流发展的主要路径，促进产业链融合是主要方向，提升企业核心竞争力是发展关键。
最后，中国南方航空物流总信息师陶成庆先生重点介绍了南航物流信息化建设目标和航空货运资源数字化实践成果，包括物联网技术、货站无纸化、移动互联网技术、数字可视化技术等应用案例和成果。
（中国南方航空物流总信息师陶成庆先生）
讨论会上，各企业代表就“当前航空货运市场供需平衡何时会被打破”的问题，展开激烈的辩论，有代表比较乐观地认为，疫情的常态化，疫苗运输的需求，加上电商的蓬勃发展，让航空货运业至少在未来三五年内还是持续向好的，但也有代表持审慎观望态度，认为随着客运航班逐步恢复，航空货运业的繁荣不可持续。至于国内客运航班何时恢复，取决于国内防疫政策和国门何时放开，而俄罗斯空桥航空公司的李安堂先生谈到，有听到声音说，如果国内疫苗接种率超过80%，那么冬奥会结束后，有可能是国门开放的时间点。
（与国际航空协会货运总监现场视频连线）
在谈到当前航空货运市场发展现状和不足时，德国汉莎航空公司的糜冬梅女士特别指出了保持航空货运供应链稳定性的重要性，她认为，尽管当前运价高涨，甚至疯狂到一天一价，运力采购合同被撕毁的现象也有发生，但对于汉莎货运来说，合约货代依然是以一年一价的方式，基于长期合作的态度给予客户稳定性和确定性。对此，各代表也深表同感。